长城汽车国内第八个整车生产基地泰州整车项目正式开工建设功放板

11月11日，长城汽车国内第八个整车生产基地———长城汽车泰州整车项目正式开工建设。

开工仪式现场，魏建军董事长表示：“长城汽车泰州整车生产项目，在泰州市和高港区两级政府的高度重视和大力支持下快速推进，坚定了我们在泰州发展壮大的决心和信心。泰州整车项目是长城汽车在国内的第八个整车生产基地，我们将泰州基地作为华东地区未来发展的重要支点。未来，长城汽车将致力于打造华东地区最具影响力的汽车科技产业园，使其成为长城汽车的全球化战略的重要支撑点。”

泰州市委书记史立军表示：“我们将以长城汽车泰州整车制造项目开工为新的起点，坚持‘一切围绕项目转、一切围绕项目干’，发扬‘店小二’精神，千方百计为长城项目推进创造有利条件、营造良好环境，推动项目早竣工、早投产、早达效，为建设制造业强市注入又一‘硬核支撑’。”

据了解，泰州位于江苏省中部，是长三角中心城市之一，是上海都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈重要节点城市。高港区作为泰州市滨江主城区，正加快创建国家级经济技术开发区，形成以大健康、高端装备制造为主导的特色产业集群。其优越的区位和公铁水空一体化格局，凸显长三角北翼交通枢纽的重要地位。

长城汽车泰州整车生产项目位于泰州市高港区，总投资80亿元，占地面积约1173亩。项目整体由泰州整车生产基地与泰州汽车科技产业园两部分组成，其中，长城汽车泰州整车生产基地投产后将主要生产具有核心竞争力的哈弗品牌新平台产品及新能源汽车，计划于2020年12月整车批量下线。长城汽车泰州整车项目投产后，将成为长城汽车承南启北的重要战略布局，是长城汽车未来发展华东地区市场的核心。

2019年，长城汽车不断完善全球化生产布局。6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，开启了长城汽车乃至中国汽车产业全球化发展新时代；9月，长城汽车全球第五个、中国南方首个全工艺整车生产基地——重庆永川智慧工厂正式竣工投产；10月，长城汽车集生产、研发于一体的平湖整车项目开工建设；仅1个月后，长城汽车泰州整车生产项目也于今日开工。半年时间，长城汽车四个整车基地相继投产或开工建设，展现了业界罕见的“长城速度”。

未来，随着长城汽车泰州整车生产项目的竣工，长城汽车将在国内集中形成华北、华东、华南三大整车生产区域，完成全国范围的“黄金三角”生产布局，全面覆盖国内市场，对企业全球化发展也形成有力支撑。此外在海外市场，俄罗斯图拉工厂与厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城汽车在海外市场的发展。至此，长城汽车“9+5”全球化生产布局已趋于完善。

长城汽车重庆工厂竣工，乘用皮卡要“进城”

8月30日，长城汽车(601633)重庆智慧工厂在在重庆永川区正式竣工投产，规划产能16万辆，主要生产长城炮系列皮卡和哈弗SUV车型。当日，长城汽车宣布中国首款乘用车大皮卡长城炮同步下线。

这是继保定、徐水、天津和俄罗斯图拉之后，长城汽车在全球的第五大全工艺整车生产基地，预计2019年底达产后，整车及带动配套总产值将超过500亿元，创造约1万个就业岗位。按照规划，长城汽车江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地的全工艺整车生产基地也正在推进。

长城重庆工厂是长城汽车在南方布局的首个工厂，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米，从2018年3月28日项目动工到投产用时仅14个月。车企内部人士向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，整车工厂从破土动工到到四大工艺车间流水线建成，通常需要两到三年时间，这意味着长城重庆工厂的步子迈得快了近一半。

重庆与汽车产业深度“绑定

长城汽车将第五家整车工厂布局在有数十年汽车产业积淀的重庆，并不令人意外。

2003年，随着长安福特的崛起，重庆与汽车产业深度“绑定”。2013年，时任重庆市市长黄奇帆公开宣称，“2015年重庆将会成为中国的底特律”。

截至2018年，聚集在重庆的汽车生产企业已有41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家，其中不乏长安、长安福特、通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、庆铃汽车、东风小康等知名品牌。在重庆，规模以上零部件企业有上千家，具备包括发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统等各大总成在内的较完整的供应体系，规模以上汽车产业产值5017亿元，汽车年产量300万辆，出口量7.8万辆。

2013年至2016年，汽车制造业占重庆工业总产值的比重从18%上升到20%，对地方财政税收贡献很大。

长城汽车内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），在长城汽车重庆工厂项目推进过程中，永川政府对项目的支持力度很大，审批批准速度都非常快。

此外，长城汽车方面表示，重庆在汽车出口物流、通关等方面积累丰厚，将全球第五座全工艺工厂设在重庆，一方面可以通过重庆辐射中西部和南方市场，另一方面有助于长城汽车出口东南亚、中亚、西亚，甚至欧洲市场。

不过，近年来，重庆汽车产业正在逐渐失去昔日的光彩。受占比超过六成的长安影响，重庆汽车产业的产销数据从2017年开始明显下滑，出现了负增长。中商产业研究院数据库显示，2019年上半年，重庆市汽车产量同比下降33.87%至67.96万辆，距实现2022年年产量320万辆的宏伟目标仍有相当大的差距。

皮卡发展迎来政策利好

8月30日正式下线的长城炮乘用皮卡，是中国首款乘用化大皮卡。长城汽车内部人士向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，长城汽车的商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡三款车型都将在重庆工厂投产，希望进一步打开皮卡在西南地区和西北地区的销售市场。

“长城炮”是长城的高端皮卡车系列，开发已有两年多，在今年4月16日的上海车展上完成全球首发，将成为长城重庆工厂的主要量产车系列。此次下线的长城炮乘用皮卡采用采埃孚8AT变速箱，车门、机盖等大型部件均采用一体冲压成型工艺，预计焊装环节可实现百分之百自动化。

在整体车市下滑环境下，皮卡销量仍保持较快增长。据中国皮卡网统计，今年1-7月皮卡累计终端销量23.05万辆，同比增长10.3%。其中，长城汽车1-7月皮卡累计销量达72953辆，占据31.7%的国内皮卡市场。今年7月，长城皮卡共销售8075辆，环比上涨12.68%。迄今为止，长城皮卡全球累计售出超160万辆，其中出口销量达33万辆，连续21年保持国内和出口销量第一。

在8月18日长城炮品牌发布日上，长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，“长城炮”未来将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略：保持国内销量、出口销量绝对第一；到2020年实现年销突破20万辆；2025年全球累计销量突破300万辆。

今年以来，皮卡发展迎来了一系列的政策利好。

4月，国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》指出，为充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，将皮卡进城试点范围从河北等6省扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

6月，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

长城汽车董事长魏建军认为，得益于外资品牌对皮卡文化的引导，皮卡乘用化在欧美以及东南亚等地较为普遍。随着中国汽车保有量的增大，皮卡已逐步从东部经济发达地区向西部地区普及。

中信证券此前也对国内皮卡市场作出乐观预测，认为随着国六排放标准提升和皮卡高端化需求的释放，未来中国皮卡市场集中度将进一步提升。

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